Извините, но Ваш ответ: "На участке автодороги между городами Алматы и Талгар в 2006-2007 годы проведены работы по среднему ремонту с устройством шероховатой поверхностной обработки покрытия. Учитывая что межремонтный срок службы асфальтобетонного покрытия составляет 5 лет, очередной ремонт при необходимости будет проводиться в 2011 году. До проведения восстановительно-ремонтных работ техническое состояние участка будет поддерживаться за счет текущего ремонта" - это отписка. То есть, теперь Ваше дело - сторона? А то что "средний ремонт с устройством шероховатой поверхностной обработки покрытия" был сделан так, что уже и следа от него не осталось никого не волнует? Почему-то автовладельцы не говорят Вам: "Уплаченных нами налогов в 2006-2007 г должно было хватить на 5 лет, поэтому в следующий раз будем платить налоги в 2011 году, при необходимости". Еще раз прошу Вас разобраться с с ситуацией по состоянию дороги Талгар - Алматы.

Уважаемый г-н Министр, на мой вопрос от 24 февраля 2010 года о ратификации Протокола к Кейптаунской Конвенции о международных гарантиях в отношении движимого имущества 2001 года Вы ответили, что ратификация Конвенции предусматривает правовое действие Протокола (ст. 6 Конвенции). Однако ряд положений протокола свидетельствует о необходимости ратификации самого Протокола. В частности статья 49(2) Конвенции, статья XXVI Протокола. Кроме того, поскольку статья XXX Протокола предусматривает возможность оговорок и деклараций в отношении некоторых статей Протокола, необходим отдельный инструмент ратификации, в котором такие оговорки и декларации могут быть сделаны. Эта точка зрения высказана рядом практикующих специалистов в области авиации. В связи с этим, дайте пожалуйста ответ планируется ли ратификация Протокола в ближайшем будущем?

Құрметті Әбілғазы Құсайынов мырза! Құрметті Асқар Мамин мырза! Сіздерге виртуалды байланыс арқылы бұған дейін де хабарласып, Маңғыстау жол бөлімшесінің директоры Ерікбай Нұрабаевтің қызметіне кіріскен 40 күндегі бассыздықтары туралы хат жолдаған болатынмын. Бұл жолғы хатымды соның жалғасы деп қабылдарсыздар. Үстіміздегі жылы 17-ақпан күні Ерікбай Қанайұлы өзі баспана етіп тұрып жатқан жоғарғы класты вагонын бөлек бір тепловозға (№0951) тіркетіп, сағат 22:00 шамасында Маңғыстау стансасынан Бейнеу стансасына жүріп кетеді. Осылайша ол қызмет бабын асыра пайдаланып, онсыз да тепловоздар жетпей жатқанда, оның үстіне тепловоздың қымбат тұратын жанармайын құртып, сонау 500 шақырымдағы пойыздар 10 сағат жүріп жететін Бейнеу стансасына өзін басыбайлы бір тепловозға сүйреттіріп барады. Ал, дәл содан бір жарым сағат бұрын Маңғыстау-Атырау пойызы жүріп кеткен болатын. Бөлімше бастығының жұмыс жайын шындап ойланса, қызметтік вагонын сол пойызға да тіркетіп кетуге мүмкіндігі бар еді. Ерікбай Қанайұлының бұл қылығы, кезінде көлік саласының министрі болып тұрған Еркін Қалиевтің қызмет бабын пайдаланып жеке өзі бір ұшақпен ұшатындығына көбірек ұқсайды екен. Қызықтың көкесі келесі күні болыпты. Өзбекстан республикасымен шекарада орналасқан Қарақалпақия бекетінде түйіспелік жиналыс болады. Сол жиналысқа Маңғыстау жол бөлімшесінің директоры Ерікбай Нұрабаев, бөлімшенің арнайы бөлімінің бастығы Нұрлан Қисаев, Бейнеу стансасының бастығы Әлімбай Сақтағановтар қатысады. Жиыннан кейін өзбектермен дастархандас болған қазақстандық теміржолшылар «ащы судан» да бас тартпағанға ұқсайды. Нақтырақ айтқанда, бастығы өзінің қызметкерлеріне бұйырып арақ ішкізген. Бұған дейін арақты қойып жүрген Н.Қисаев пен Ә.Сақтағанов бастығы талап етіп тұрған соң, мәжбүрлі түрде арақ ішкен. Қарақалпақстандық әріптестері көңілдерін жықпағандығына риза болғаны болар, Ерікбай Нұрабаев пен Нұрлан Қисаевқа өзбек шапан жауыпты. Осылайша жұмыс уақытында арақ ішіп, өзімен қоймай қызметкерлерін де ішкізіп, тайраңдап жүрген басшының бұл қай тасқаны?! Содан сағат үштерде Бейнеу стансасына қайтып келгеннен кейін де ол мас күйінде сыртта күтіп тұрған жұмыстастарына көріне алмай, вагонынан шыға алмай жатып қалыпты. Осы айтылғандарды бұдан бұрын жіберген хатымның жалғасы ретінде қарастырып, тиісті шара қолдануыңызды сұраймын. Нұрбол Сағындықұлы «Нұр Отан»ХДП мүшесі «Қазақстан журналистер Одағының» мүшесі Маңғыстау облысы

Я, уже 3 дня подряд не могу дозвониться до спарвочное бюро аэропорта по номеру 702 999, всегда отвечает автоответчик, что операторы заняты. Не можем узнать когда рейс из Актобе прилетить?

Уважаемый г-н министр, как Вы можете прокоментировать тот факт, что ни в одном офисе Алматытелекома (Алматинского филиала Казахтелекома) невозможно оплатить счет за телефон используя карточку Visa. Т.е. самая продвинутая компания Казахстана работающая на рынке телекоммуникаций заставляет использовать только наличные деньги и по предоставлемому сервису недотягивает даже до уровня средней руки магазина где можно без проблем расплатиться Visa.

Уважаемый министр транспорта! Наш вопрос касается регионального финансирования, в частности Атырауской области. Макатский районный центр поселок Макат, расстояние между областным центром до П.Макат 123 км, из них лишь небольшой промежуток примерно 30 км. бездорожье. В связи с этим, мы хотим спросить планируется ли решение этой проблемы, ведь 23 тысяч человек населения Макатского района имеют право хоть на такую цивилизованную жизнь, не говоря о почасовой подаче воды и прочих проблемах...??? Этот вопрос задавался акиму Атырауской области, однако как всем известно сейчас "не угодные" вопросы просто-напросто удаляются модератором, поэтому наш вопрос остался без ответа, и ы обращаемся к Вам, господин министр. Жители села Макат, 20 подписей.

Уважаемый Абельгазы Калиакпарович, обращается к вам модератор общественной казахстанской сети по мониторингу транспортного коридора Западный Китай-Западная Европа Галина Чернова по поводу важности для нас, как экологической общественности, процедуры ознакомления с проектом ОВОС транспортного коридора Западный Китай-Западная Европа. По существующим у нас в стране экологическим процедурам, законодательно закрепленным в Экологическом Кодексе РК, Орхусской Конвенции и Инструкции об ОВОС, разработчик проекта ОВОС, равно как и администратор проекта (в данном случае, Министерство транспорта и коммуникаций РК) должны были сначала готовить обобщенную информацию по состоянию окружающей среды региона,где будет проходить трасса; затем должен был идти этап ПредОВОСа и только потом полный ОВОС проекта. Причем, каждый этот этап должен был сопровождаться проведением общественных слушаний, с определением заинтересованных сторон проекта, организацией предварительных рабочих встреч и консультаций прежде всего с местным населением, оформлением протоколов этих встреч, учетом общественного мнения и внесением этого мнения местных сообществ и заинтересованных сторон в окончательные решающие документы, прежде, чем представлять данный проект для прохождения государственной экологической экспертизы данного проекта. Увы,данная процедуры была нарушена. Однако сейчас мы хотели бы узнать, готов ли окончательный вариант ОВОСа проекта транспортного коридора Западный Китай-Западная Европа, кто является разработчиком этого проекта, где можно познакомиться с материалами данного ОВОСа и когда будут проводиться по окончательному варианту ОВОСа общественные слушания по территории южного региона прохождения трассы? Заранее благодарна за ответ. Галина Чернова, модератор общественной сети по Казахстану

Добрый день! Я Касымов Нурлан Тулегенович паспорт РК № 5730893, вылетал авиарейсом КС 0288 Урумчи-Астана 06 марта 2010г. При регистрации билета и сдачи багажа сотрудники аэропорта (не таможни) потребовали уплатить 200 юань за провоз 1 люстры (вес 6 кг, обычная стекл люстра, цена 340 юань, есть чек, общий вес багажа не превышал допустимые 20кг). Сослались на указание согласно которому "за любое электрическое" надо платить. В такой же ситуации оказались другие пассажиры и у всех была одна расценка 200 юань, независимо от характера груза автомагнитола, швейная машина, монитор ЛСД и др. Без уплаты данного платежа отказывались выдавать посадочные талоны. В свою очередь вели себя хамски. На просьбу представиться и вызвать руководство, забрали паспорт+посад талоны+а/билет и сказали пока не оплачу, не отдадут. Я отказался отдать лично в руки работнику, ак это делали другие пассажиры и оплатил в некое "окошко". После оплаты они потребовали, чтобы я лично прошел в пункт досмотра багажа и самостоятельно погрузил на конвейер свои вещи. Прошу Вас сделать официально запрос и ответить законны ли данные платежи. Может это поможет другим пассажирам избежать незаконных платежей. Надеюсь на Вашу помощь!!!

На сегодняшний день тенденция развития автотранспортной инфраструктуры идет по увеличению грузоподъемности при перевозке грузов, и соответственно удешевлению груза при его транспортировки, но те ограничения которые существуют, в связи с закрытием дорог в весенне-паводковый период т.е. с 23 марта по 15 мая, в соответствии с Приказом Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 19 апреля 2004 года «Об организации движения автотранспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования республиканского значения Республики Казахстан в весенние периоды», создают определенные трудности для автоперевозчиков, поскольку речь идет не о разовых поездках, а о повседневной работе крупных авто предприятий занимающихся обеспечением сельхоз формирований выделяемым государством в льготном порядке горюче-смазочными материалами, которые в полной мере не могут осуществлять перевозку груза поскольку значительно возрастает себестоимость перевозимого груза, из за необходимости получения автоперевозчиком специального разрешения на проезд, регламентированного Постановлением Правительства РК от 19 января 2002 года, в указанный период, по дорогам республиканского значения. Считаем, что обеспечение сельхоз товаропроизводителей ГСМ в период проведения весенне-полевых работ, является стратегически важной задачей, просим Вас рассмотреть возможность отнесения ситуации по обеспечению крестьян горюче-смазочными материалами к чрезвычайной и соответственно не применению к автоперевозчикам норм Приказа Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 19 апреля 2004 года, весенне-паводковый период Кроме того в соответствии с п. 16 «Правил проезда автотранспортных средств по территории РК», утвержденных Постановлением Правительства РК 19 января 2002 года за № 62, сказано что весовые нагрузки могут быть уменьшены в связи с погодно-климатическими условиями на отдельных участках дорог с низкой несущей способностью покрытия, а не в целом на всю протяженность дорожного покрытия, как это трактуется Приказом Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 19 апреля 2004 года за № 165-I. Поскольку те нормы оплаты которые существуют на сегодняшний день за проезд по всему маршруту не соразмерны с себестоимостью грузоперевозки. В соответствии с Законом РК «О нормативно-правовых актах» Постановления Правительства РК имеют большую юридическую силу по отношению к Приказам Министра. За ранее благодарен за ответ

Здравствуйте, Когда будет отремонтирована дорога Талгар - Алматы? В настоящее время ездить по ней просто невозможно. Каждый день тысячи машин добираютя по этой дороге на работу и домой, объезжая огромные, глубокие ямы. Из-за ям и кочек все ездят по встречной полосе и обочине. Власти, пытаясь, хоть как-то замаскировать свое бездействие, привозят кучи грязи и засыпают ямы, делая только хуже. При этом, это дорога находится не где-нибудь в захолустье, а ведет прямо из Южной Столицы и ведет не только в Талгар, но и в высокогорный комплекс "Ак Булак". Если вы не хотите думать об обычных людях, ездящих каждый день по этой дороге и платящих налоги, то подумайте хотя бы о туристах и чиновниках, добирающихся до горнолыжного курорта.